Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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DeSoto S11C PERSONNALISE Club Coupe Street Rod, voiture routière de 1948
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La DeSoto S11C PERSONNALISE Club Coupe Street Rod, cette ancienne voiture automobile coupé 2 portes 6 places fut fabriquée en 1948.
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DeSoto S11C PERSONNALISE, finitions Club Coupé Street Rod, année 1948, quantité/prix 38 720 sur 3 ans à 1874$ d'origine, carrosserie coupé 2 portes 6 places, moteur/boite 8 cyl - boîte auto.
PRODUCTION DE 1946 à 1948
DESOTO commercialise les mêmes voitures de 1946 à 1948 en gammes DELUXE et CUSTOM
les quantités indiquées sont l'ADDITION de 1946+1947+1948
DELUXE S11S
1 950 CLUB COUPE 2 portes 3 places à $1315 (1946) $1331 (1947) $1699 (1948)
8 580 CLUB COUPE 2 portes 6 places à $1435 (1946) $1451 (1947) $1815 (1948)
12 751 SEDAN 2 portes 6 places à $1410 (1946) $1426 (1947) $1788 (1948)
32 216 SEDAN 4 portes 6 places à $1445 (1946) $1461 (1947) $1825 (1948)
11 600 TAXI-CAB 4 portes 6 plces de prix inconnus
CUSTOM S11C châssis Standard
38 720 CLUB COUPE 2 portes 6 places à $1485 (1946) $1501 (1947) $1874 (1948)
1 600 SEDAN 2 portes 6 places à $1475 (1946) $1491 (1947) $1860 (1948)
126 226 SEDAN 4 portes 6 places à $1495 (1946) $1511 (1947) $1892 (1948)
8 100 CONVERTIBLE-COUPE 2 portes 6 places à $1745 (1946) $1761 (1947) $2296 (1948)
CUSTOM S11C châssis Long
3 530 SEDAN 4 portes 7 places à $1875 (1946) $1893 (1947) $2315 (1948)
120 LIMOUSINE 4 portes7 places à $1995 (1946) $2013 (1947) $2442 (1948)
7 500 SUBURBAN 4 portes 7 places à $2175 (1946) $2193 (1947) $2631 (1948)
120 Châssis seuls de prix inconnu en 1948.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " DeSoto ", Etats-Unis 1928 - 1961.
1928 : création de la marque par Chrysler pour le segment économique dans lequel on retrouve Oldsmobile et Pontiac de la G.M.
Nombreuses marques ont vu le jour récemment à commencer par Chrysler en 1924, Pontiac en 1926 ou 1928 pour Graham-Paige.
Hernando DeSoto est le nom de l'explorateur espagnol qui a découvert le Mississippi en 1541, le 6 août apparait le premier modèle "DeSoto SIX K 1929 " en sept choix de carrosseries.
1929 : elle atteint 90 000 exemplaires pour la première année modèle, un carton! Malheureusement, le succès s'estompera très vite.
1930 : création de la "DESOTO CK-8" huit cylindres de 3400cc développant 60cv.
1932 : dans ces années post-dépression, Dodge et DeSoto sont au même niveau; la CK se vend à 26 000 exemplaires cette année mais le 8 cylindres vit sa dernière année.
En 1932, alors qu'étaient offerts un moteur monté sur caoutchouc et des roues libres, les ventes ne furent plus que de 26000 voitures.
A cette époque, les De Soto disparurent du marché anglais, bien que certains modèles Chrysler, qui en fait étaient des De Soto sans en porter le nom fussent toujours vendus en Angleterre.
1932 : Carl Breer a été le chef de projet de l'Airflow et ce, avant la création même de la marque DeSoto.
1933 : retour au tout 6 cylindres et décision de vendre les DeSoto à un prix supérieur aux Dodge.
1934 : La "DESOTO AIRFLOW SE" à 6 cylindres et de 4 litres sort mais sans grand succès, il s'en vend 15 825 exemplaires.
En 1934 parut une 6 cylindres De Soto, version du modèle d'avant-garde.
Dans les années suivantes, les De Soto furent très semblables aux Chrysler et dans les dernières années de leur production leur gamme de prix fut plus élevée que celle des Dodge.
1936 : la Airflow S1 adopte un look plus conventionnel tandis que la S2 pousuivra le style de 1934 mais avec 5000 ventes seulement.
Ce qui sauve DeSoto, c'est d'avoir emporté des marchés de taxis surtout à New-York.
1937 : L'apres Airflow, retour à une esthétique plus conventionnelle.
1939 : tous les modèles ont les roues avant indépendantes.
En 1939 les voitures furent dotées d'une suspension avant indépendante, d'un pont arrière hypoïde et d'un changement de vitesse sur la colonne.
En 1941 fut offerte en option une boîte 4 vitesses Vacumatic semi-automatique.
1942 : la "DESOTO S10" reçoit des phares escamotables.
Il s'en fabriquera tout de même 24 771 unités avant que le 9 février, les machines passent à la production militaire plutôt que civile.
1946 : L'apres guerre, fin 1945, retour à la production civile.
La "DESOTO S11" revient avec les mêmes modèles qui sont conservés.
1949 : sortie de la "DeSoto S13" qui garde le même moteur mais le look se modernise et la production dépasse les 100.000 unités.
1951 : pour la "DeSoto S15", les dents de calandre se réduisent et lui donne un aspect un peu plus agressif.
1952 : apparition de la "DeSoto S17 Firedome" qui occupe le haut de gamme.
En 1952 De Soto modifia réellement ses modèles en adoptant, comme Chrysler l'avait déjà fait, un moteur V-8 super carré, à soupapes en-tête.
1953 : les gammes de base "DeLuxe" et "Custom" disparaissent au profit de la "DeSoto S18 PowerMaster Six".
Poursuite de la Firedome V8.
La division DeSoto assembla 129 963 automobiles au cours de l'année calendaire 1953, ce qui lui permettait d'occuper la douzième place au classement des constructeurs des Etats-Unis, devant Cadillac (103 538) mais derrière Nash-Ramblers avec 135 394 unités.
1954 : la part de DeSoto du marché des voitures américaines n'est que de 1,27%, soit 13 DeSoto pour 1000 américaines.
1955 : abandon définitif du 6 cylindres et de la gamme PowerMaster Six.
Le modèle de base devient la Firedome V8. Apparition du "DeSoto S21 Fireflite".
1956 : la "DeSoto S23 Fireflite" reçoit une commande de boîte à boutons poussoirs, la "De Soto S24 Adventurer Hardtop" est un nouveau modèle de plus de 300cv, 996 exemplaires vendus.
1957 : la nouvelle voiture de base, la "DeSoto S27 Firesweep" représente 35% des ventes.
La nouvelle "DeSoto S26A Adventurer Hardtop" est la première voiture américaine à offrir en modèle de base, son moteur de 345cid développe 345cv, en 1956 la Chrysler 300B et la Chevrolet offraient le même rapport mais avec des moteurs optionnels.
1958 : la "Firesweep" remplace la Firedome en début de gamme.
La Diplomat est un modèle conçu à et pour l'export.
1959 : pour les quatre modèles de la marque (Firesweep, Firedome, Fireflite et Adventurer), un moteur différent de 361 à 383cid et de 295 à 350cv.
1960 : le modèle de base disparait et la transmission automatique devient basique et la boîte manuelle devient optionnelle.
Les ventes ne dépassent pas les 25.000 unités.
Les dernières De Soto furent les modèles de 1961 avec châssis-coque; trois moteurs Plymouth furent offerts en option: le 6 incliné, 145 CV à soupapes en-tête et deux V-8 de 230 et 265 CV.
La fabrication de ces voitures fut arrêtée en novembre 1960 alors que peu avaient été livrées.
1961 : c'est la fin après 3 034 Adventurer Sedan Hardtop 2 ou 4 portes.
Les installations seront partagées entre Dodge et Plymouth et la marque DeSoto disparait.
Source : http://www.trombinoscar.com/desoto/index.html
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